索道建設(shè)的爭議與發(fā)展

 　　一、六個視角看索道

　　關(guān)于索道的問題，從開始到現(xiàn)在，始終處在爭議之中。看待一個事物總有多種視角，就索道問題一共有六種視角。

　　1.商。先從索道的生產(chǎn)商、建設(shè)商、運(yùn)營商說起。作為生產(chǎn)商，大家都有一個志氣，希望我們進(jìn)口的索道設(shè)備少一點(diǎn)，國產(chǎn)的多一點(diǎn)，因?yàn)槲覀儾皇菦]有這個技術(shù)，也不是沒有這個能力，但是我們只局限于生產(chǎn)商，而沒有形成品牌商，這就是一種局限。再從建設(shè)商的角度，總是希望建設(shè)成本低一些，將來我們可能更好處理一些，可是由于過于追求建設(shè)成本低，有時(shí)候就忽略了一些問題，由于這一些問題忽略了，所以就造成了一些過失，讓人家攻擊我們。從運(yùn)營商的角度來說，要求就高了，因?yàn)檫\(yùn)營商直接接觸消費(fèi)者。所以即便是從商的角度，都涉及一系列的不同出發(fā)點(diǎn)的不同認(rèn)識。下一步不能只局限于生產(chǎn)商、建設(shè)商和運(yùn)營商，也包括渠道商和品牌商，我們本身也要做渠道，景區(qū)索道不僅是要搭載在景區(qū)里一塊賣，同時(shí)自己也有相對的獨(dú)立性。更重要的是要做成一個品牌商，一說某某地方的某某索道很棒，這就出了品牌了。

　　2.官。從官的角度來看，也有所不同。從基層政府來說，比如這個山處在某一個縣里，這個縣長毫無疑問一定積極支持上索道，市長也會積極支持上索道，因?yàn)樗鞯酪馕吨�效益的倍增，意味著一個景區(qū)總體邊際效益的不斷提升�？墒窃偻�上一點(diǎn)就不好說了，尤其在有人攻擊的情況之下，有一些事情就更不好把握了。所以即便從政府的角度來說也有不同的態(tài)度和觀點(diǎn)，包括不同的方式。

　　3.專家。專家的出發(fā)點(diǎn)聽起來很簡單，實(shí)際上非常復(fù)雜，在索道問題上至少有三種專家意見，所以專家的意見也不能一概而論。

　　第一種專家是文史專家，有的對索道深惡痛絕，覺得由于名山大川修了索道，把中華文化的根都挖掉了。文史專家在對待索道這件事情上的態(tài)度一般是比較激烈的。

　　第二類是環(huán)保專家，環(huán)保專家一般來說都是搞自然科學(xué)出身，或者搞工程技術(shù)出身，一開始也是攻擊得比較厲害，但是只要現(xiàn)場考察過了，了解實(shí)際情況，他們的態(tài)度一般都會轉(zhuǎn)化。

　　第三類就是旅游專家，是從需求出發(fā)，我對于索道從一開始就積極地促進(jìn)。

　　4.景區(qū)。按照現(xiàn)在的情況，索道公司和景區(qū)有的是一個公司，一體化;有的是兩個公司，各是各的，景區(qū)是一個大景區(qū)，索道公司可能是招商引資進(jìn)來的一個索道公司，這是現(xiàn)在的多數(shù)情況。景區(qū)一開始叫做求賢若渴，覺得建個索道確實(shí)是有好處，索道建起來以后，景區(qū)的心態(tài)就開始發(fā)生微妙的變化，我不止一次聽景區(qū)老總跟我說，這一個索道公司一年的收入等于兩個景區(qū)，那種嫉妒心就出來了。我一般就會問一個問題，如果沒有這個索道呢?你這個景區(qū)還未必有這樣的收入呢，可是我們往往就是“恨人有，笑人無”這種心態(tài)。這里面不僅是一個出發(fā)點(diǎn)和心態(tài)的問題，更重要的問題涉及索道在整個景區(qū)發(fā)展過程中的配置，這個過程中索道的地位，也涉及整個景區(qū)的發(fā)展，要處理好方方面面的關(guān)系。

　　5.當(dāng)?shù)鼐用�。按理來說，索道和當(dāng)?shù)鼐用駴]有太大的關(guān)系，可是一些大的景區(qū)，基本上山民緊緊圍繞著景區(qū)在創(chuàng)業(yè)和就業(yè)，所以索道的修建實(shí)際上對于他們有很大的影響。也是兩個方面：一方面客人來的多了，給當(dāng)?shù)乩习傩諑�來了更多的機(jī)會，這是非常好的。另一方面，也有一些老百姓覺得索道直接剝奪了他們的一些從業(yè)機(jī)會，比如說抬滑竿，現(xiàn)在由于坐索道的人多了，坐滑竿的人就少了。實(shí)際上這個問題并不嚴(yán)重，但是處理不好就會成為問題。

　　6.消費(fèi)者。索道能夠在幾十年內(nèi)迅速發(fā)展起來，最根本的一點(diǎn)就是有需求。消費(fèi)者也是各種各樣的看法，在不同的季節(jié)有不同的看法，不同的情況之下有不同的看法。比如說旺季的時(shí)候排大隊(duì)，大家都煩，我們又往往碰到來了要客的情況，要客總不能讓他排大隊(duì)，所以這邊排著大隊(duì)，那邊要客已經(jīng)上了索道了，后面老百姓就開罵，我們是無可奈何，這可以說是在旺季的時(shí)候幾乎每天都要碰到的事情。另外就是價(jià)格方面，因?yàn)檫@些年索道運(yùn)營成本在上漲，運(yùn)營價(jià)格也在上漲，老百姓也罵，祖國的名山大川我們好不容易來欣賞一次，花這么多錢，本來進(jìn)門的門票就花了一大把，索道又花了一大把。應(yīng)該說這些問題都存在，但是總體而言，不說百分之百，至少絕大多數(shù)旅游者對于索道都是歡迎的，只是希望少排一點(diǎn)隊(duì)，尤其是在有名的地方。

　　有的時(shí)候我們很需要多看幾眼，多幾個角度來看，把事情看明白，因?yàn)橹挥锌疵靼琢瞬拍芨擅靼住Ｖ袊�有一個特點(diǎn)，碰到什么事情就要統(tǒng)一認(rèn)識，就要提高認(rèn)識。在索道問題上，提高認(rèn)識的余地是有的，統(tǒng)一認(rèn)識的余地不太大，如果老是這樣，實(shí)際上對發(fā)展是一種妨礙。從這個角度來說我們要謀求長遠(yuǎn)發(fā)展，就確實(shí)需要把一些事情看得更清楚一點(diǎn)。

　　二、索道發(fā)展需求

　　1.剛性需求

　　中國960萬平方公里，是一個大陸型國家，山地又多，就形成了對索道的剛性需求。

　　第一個剛性需求格局就是地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，山地多，河谷多。這是中國非常突出的一個特點(diǎn)。山地要發(fā)展旅游離不開索道，這是必然的，山地多河谷就多，所以中國也是最早使用索道的國家，一直到現(xiàn)在怒江大峽谷還都靠云溜索這種索道。

　　第二個格局就是13億人口，面臨老齡化社會。我們叫未富先老，比如上�，F(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入老齡化社會了，北京即將進(jìn)入，越是大城市，越是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，老齡化來的越早�？墒沁@種所謂的老齡化面臨一個新情況，就是老而不衰，現(xiàn)在60歲看著就是50歲。老而不衰就意味著有錢了，有時(shí)間了，同時(shí)有精力和體力來玩，這就產(chǎn)生了第二種對索道的剛性需求。

　　第三種格局就是城市化發(fā)展，擴(kuò)張迅速。可以說中國的城市化發(fā)展是半個世紀(jì)以內(nèi)全世界最重要的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，因?yàn)榛�本上在四五十年之�?nèi)我們五六億人口要進(jìn)城。在城市里憋久了要跑出去，城市生活嬌慣了，又練不動了，這就需要索道。城市吸納了越來越多的人口，從索道的角度來說，潛在的需求，而且是剛性的需求，增長是必然的。

　　第四個格局就是生活水平提高，追求舒適。我們原來覺得旅游就是受累，現(xiàn)在不同，又要玩得好，又要看得多，同時(shí)又要舒服。尤其是現(xiàn)在的一代年輕人，我們有點(diǎn)老觀念，年輕人可完全沒有。這就形成了對索道長遠(yuǎn)的剛性的需求。

　　2.深層次需求

　　(1)城市生活。城市生活現(xiàn)在有四個問題，第一太急了，第二太擠了，第三太忙了，第四太臟了。這種城市生活就使人要找一種出口，逃離城市，逃離日常，逃離污染。之所以現(xiàn)在有一點(diǎn)時(shí)間大家就得竄出去，就是這個原因。旅游產(chǎn)業(yè)是幸福產(chǎn)業(yè)，我們是在創(chuàng)造幸福，我們是一個走向幸福的通道，這樣一個幸福的產(chǎn)業(yè)和簡單的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)就完全不同了。

　　(2)山地生活。正是因?yàn)橛谐鞘猩�活的壓迫，所以就有一個山地生活的追求。人類的生活之地，大體可以分成平原、山地、水濱三大類。在歷史過程中，人們總是趨近于向平原和水濱聚集，因此山地被長期邊緣化。也由此形成了山地居民堅(jiān)韌，平原居民深入，水濱居民開放的不同特點(diǎn)。隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，山地越來越引起人們的關(guān)注，也形成了對平原和水濱居民的巨大吸引力�，F(xiàn)在客觀說起來，海的吸引力還是比山大，但是我們的海越來越臟，這成了一個大的問題。山的面積太大了，要想把山污染了，就像污染沙漠，污染大戈壁一樣，現(xiàn)在的可能性還不太大，破壞是有的。所以總體而言，山地生活構(gòu)造了一種新的生活方式，形成了對大的山地景區(qū)包括索道建設(shè)的剛性需求。

　　(3)山地關(guān)系。整個中國就是在燕山運(yùn)動中逐步形成了民族發(fā)育的地理環(huán)境，由此形成了世界上最豐富的山地景觀，也構(gòu)成了民族文化的成長環(huán)境�？陀^評價(jià)，全世界的山都比不了中國，中國山地的地質(zhì)構(gòu)造、山地景觀、山地物產(chǎn)方方面面都是最棒的。在中國古代文化中，早有“仁者樂山，智者樂水”之說。充分反映了中國人的生活與山地的關(guān)系。

　　外國旅游者到中國，歐美人最看重中國的文化，對于兵馬俑、故宮包括貴州的民族文化他們興趣都特別大。而日本人、韓國人對中國的大山大水非常感興趣。為什么有這么大的偏好的差別?就是因?yàn)闅W美的自然環(huán)境沒的說，日、韓的自然環(huán)境相應(yīng)來說還差一點(diǎn)，畢竟一個是島國，一個是半島，沒有大山大水，對大山大水有追求。這就意味著在這些方面將來的剛性需求不僅是對中國，也是對世界。

　　3.新興需求

　　隨著我們生活水平的提高，總的生活形態(tài)在發(fā)生變化�，F(xiàn)在80后基本上全面進(jìn)入市場，到了40歲左右的時(shí)候，他們就變成市場的主流，就變成社會的中間骨干。他們最大的特點(diǎn)是更加追求戶外，很自然，戶外運(yùn)動、山地運(yùn)動就會變成下一步休閑度假的一個主流方向。這種主流方向就創(chuàng)造了一系列的新型需求。也包括一些新型的方式，比如說滑雪、滑沙、滑草。這一套東西自然又會創(chuàng)造一系列的新型的對索道的需求，只不過方式不同。

　　歸納下來，現(xiàn)在索道大體上有這么幾種：第一是纜車，這不是新方式，已經(jīng)多年了。第二是溜索，現(xiàn)在主要是一種娛樂工具。第三是拖牽，滑雪、滑沙、滑草都需要這些東西。第四類是電梯。張家界觀光電梯曾引起很大的爭議，我是贊成的，只不過有一些文章還做得不太到位，比如說和自然更貼切一點(diǎn)就好了�，F(xiàn)在有一批電梯都在建設(shè)，包括河南王屋山的懸崖電梯，懸崖電梯我在國內(nèi)看到大概有七八個了。景區(qū)中，電梯、步行和索道形成一個交通組合，實(shí)際上不僅是一個交通組合，更是一個體驗(yàn)型的組合。將來各種組合會形成真正的競爭力，會形成一個發(fā)展方向。

　　4.發(fā)展需求

　　發(fā)展需求既涉及景區(qū)的發(fā)展，又涉及地方旅游的發(fā)展，也涉及索道公司的發(fā)展。第一，市場競爭非常激烈，所以各個方面都希望把索道作為一種競爭的工具來提升。第二，地方競爭也非常普遍，所以一般而言，地方政府對索道是比較積極的。當(dāng)然也有特殊情況，比如說縣里很積極，市里未必積極，或者說縣、市積極，省里不積極。需要具體情況具體分析。第三是產(chǎn)品競爭，產(chǎn)品競爭的要求就是升級，尤其是商業(yè)性景區(qū)，現(xiàn)在要是沒有一個索道，還讓大家爬山，是不行的。第四是品牌競爭，現(xiàn)在品牌競爭都比較夸張，動不動就是老子天下第一。實(shí)際上第一不重要，唯一才重要，所以一定要把自己的特質(zhì)挖掘出來。

　　這樣一個競爭所形成的發(fā)展性需求，集中到索道領(lǐng)域，就是全面需求的持續(xù)增長。歸納下來，簡單地說就是這么幾句話：第一是人多了，意味著市場的潛力越來越大。第二是想玩了，意味著市場擴(kuò)張余地越來越大。第三是人懶了，還要玩。第四叫人嬌了，要求高了。市場就是這么一個狀況。比如說泰山索道，很多人說泰山歷史上這么構(gòu)建下來，一路上去，讓你有最深的人文和歷史的體驗(yàn)，我爬過，有體驗(yàn)�，F(xiàn)在索道一修，把這種人文的感受完全拋開了，確實(shí)有這個問題。但是不修索道，那就意味著有很多人無法享受。在這個現(xiàn)實(shí)面前，我們更多的應(yīng)該研究市場，研究需求，到一定層次的時(shí)候，人就會產(chǎn)生一種更高的精神性需求，這時(shí)候可能還會有一些人從山下一步一步地走上去。泰山現(xiàn)在每年都要搞一次登山比賽，最快的大概40分鐘就上去了。走有走的感受，索道有索道的感受，所以我們不必有排他性的想法，非此即彼。

　　三、索道的發(fā)展

　　1.現(xiàn)狀

　　截止到2009年12月，我國已建成各種類型客運(yùn)索道462條，分布在29個省市自治區(qū)(未包括港、澳、臺地區(qū))。近年來，平均每年增加索道30-40條，還有許多索道已使用了20多年，正在籌劃更新改建。這是目前的規(guī)模，這個規(guī)�；�本上還是從生產(chǎn)者出發(fā)。如果從需求方來看，全國兩萬家景區(qū)，至少十分之一需要建索道，這就是兩千條索道，如果一條索道平均投資5000萬元，就是1000億元投資。而且有的景區(qū)不是建一條。另外就是新興需求，滑雪之類的需求有多少?而且現(xiàn)在索道的類型也越來越多，不是動不動就是那種大索道，我估計(jì)需要兩千條，這就是市場前景。正因?yàn)橛袕V闊的需求，才使得索道的前景更加廣闊。

　　2.主要問題

　　(1)規(guī)劃缺失。索道的建設(shè)和整個景區(qū)的發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃，也沒有同步，基本上是先景區(qū)，后索道。如果開發(fā)一個新景區(qū)，一開始索道建設(shè)同步納入規(guī)劃，事情就好辦多了。但是現(xiàn)在多數(shù)狀況都是索道在后面補(bǔ)充，往往引發(fā)爭議也是在這一點(diǎn)。所以，調(diào)整的方式就需要全面規(guī)劃、統(tǒng)一規(guī)劃。景區(qū)要轉(zhuǎn)型升級，從單一的觀光型轉(zhuǎn)到復(fù)合型，在轉(zhuǎn)的過程之中，重新規(guī)劃中索道必須有一個重要的位置。

　　(2)管理混亂。整個景區(qū)管理在中國就是九龍治水水更大。我認(rèn)為，部門是功能性管理，真正的管理是地方的屬地管理，如果說把屬地管理落下來了，部門就是一個功能性的劃分，關(guān)系就好處理了。管理混亂和規(guī)劃的缺失是連在一起的，最終的解決恐怕還是要靠屬地管理，強(qiáng)化地方的屬地管理。

　　(3)爭議不絕。對于索道項(xiàng)目，這么多年來一直都有爭議。我認(rèn)為，任何一個事情的發(fā)展都要付出代價(jià)，我們要研究性價(jià)比。換一個思路，如果不修索道，那就意味著得有其他的方式，一是盤山公路上去，盤山公路對山的破壞是最大的，基本上一條盤山公路修上去，這個山就破壞了。二是登山步道，大家都很贊同登山步道方式，古人也是這種方式，可是登山步道很難對應(yīng)大流量的客人，而且登山步道造成一個結(jié)果，上山的時(shí)間太長，人在山里停留的時(shí)間長了，就意味著吃喝拉撒睡在山里都要解決，這就不破壞嗎?這就不污染嗎?第三種方式就是人背人、人抬人，這是最丑陋的中世紀(jì)景觀，我們付出了一點(diǎn)自然景觀的代價(jià)，但消滅了丑陋的中世紀(jì)景觀，不值嗎?各種方式進(jìn)行綜合比較，就可以得出一個結(jié)論，索道可以搞。但是怎么修這是學(xué)問。

　　(4)事故隱患。事故隱患涉及安全保障機(jī)制，尤其是在目前這種情況之下，大家對安全問題都非常關(guān)注，一有安全問題，就變成一個社會性的問題，馬上就全國關(guān)注，所以在這點(diǎn)上無論如何不能掉以輕心。索道是國家安全生產(chǎn)監(jiān)督局的重點(diǎn)領(lǐng)域，因?yàn)檫@是特種設(shè)備。

　　(5)季節(jié)變化。這也是索道最大的問題，忙的時(shí)候排大隊(duì)，設(shè)備恨不得加倍運(yùn)轉(zhuǎn)。閑的時(shí)候沒人，偶爾來幾個客人，要求把索道開開，花的這點(diǎn)錢還不夠成本。所以往往在淡季的時(shí)候停運(yùn)，旺季的時(shí)候超量，這對經(jīng)營造成很大的制約。既然有一個淡、平、旺季的變化，就要研究爭取淡季少淡點(diǎn)，淡季不淡不可能，淡的程度低一點(diǎn)，爭取在旺的時(shí)候客流量能夠均衡一點(diǎn)。再有一種方式尤其是在旺季的時(shí)候也可以形成一些替代性方式，比如延長運(yùn)營時(shí)間，或者登一半山，坐一半索道，類似這樣的方法可以把問題緩解一下，絕對解決是不可能的。

　　(6)產(chǎn)業(yè)培育。從國家的角度來說，首先是一個大市場，要提高群眾的旅游質(zhì)量，滿足需求。其次需要構(gòu)造一個大產(chǎn)業(yè)，包括索道的制造、設(shè)計(jì)，一直到運(yùn)營、維修。嚴(yán)格說來，索道不是高端產(chǎn)品，如果說中端產(chǎn)品我們都要完全靠進(jìn)口，那我們自己這個產(chǎn)業(yè)如何培育?所以從國家來說也有一個產(chǎn)業(yè)政策問題，中國現(xiàn)在制造能力很強(qiáng)，有這么多人閑著沒事干，如果說供求各個方面能夠很好地銜接在一起，這個產(chǎn)業(yè)就培育起來了。對運(yùn)營來說，用國產(chǎn)的東西畢竟便宜，而且方便。但是確實(shí)涉及品質(zhì)如何、安全如何這些問題。

　　3.總體定位

　　索道到底是什么?索道是一個復(fù)合型的工具。第一是交通工具，第二是觀賞工具，第三是體驗(yàn)工具，第四是娛樂工具，是四種工具的集合，這就要研究不同類型的索道怎么體現(xiàn)復(fù)合型工具的定位。如果只是當(dāng)做交通工具，有時(shí)候就不大考慮客人的舒適性、方便性;如果比較強(qiáng)化觀賞工具，就得考慮索道的選線。所以索道是一個過程性的產(chǎn)品，而不僅是達(dá)到目標(biāo)性的工具。這樣一種復(fù)合型的定位一方面提升了索道的吸引力和競爭力，另一方面在建設(shè)、運(yùn)營各個方面都會產(chǎn)生特殊的功能。

　　4.六個特性

　　通過比較可以發(fā)現(xiàn)，索道和類似索道的工具具有環(huán)保性、安全性、方便性、舒適性，以及老少皆宜的覆蓋性和保護(hù)國民權(quán)利的保障性這六個特性。

　　5.交通結(jié)構(gòu)

　　第一，交通體系，多元配置。一個大景區(qū)必然有一個交通結(jié)構(gòu)的問題，其中包括外部交通和內(nèi)部交通。外部交通不用說，從內(nèi)部交通來說，一方面是主體方式，包括登山步道、盤山公路、索道和特種方式;另一方面是交通工具，就是大巴、小車、專用車、騎馬、滑竿、背負(fù)�，F(xiàn)在無非就是這些方式，這就涉及交通體系的問題，需要多元配置。

　　第二，交通結(jié)構(gòu)，此消彼長。有些東西強(qiáng)化了，有些東西必然弱化，現(xiàn)在有一些東西一時(shí)還不好調(diào)整，但是長遠(yuǎn)來看，逐步會形成一個比較合理的交通結(jié)構(gòu)。大流量的客人主體還是應(yīng)該走索道，其他的一些特殊需求，人少了反而好處理，對環(huán)境的影響也少了。索道形成的最大優(yōu)勢就是可以山上游，山下住。

　　第三，特色交通，關(guān)系處理。好多東西還不僅是交通方式的問題，更重要的就是復(fù)合型。比如說到了一個站點(diǎn)，這個站點(diǎn)一方面是交通需要，另外一方面可以再修一個觀景平臺，就是一個最佳的觀景地方。設(shè)計(jì)幾處這樣的地方，索道就豐富了，就擺脫了單一交通工具的概念。

　　第四，規(guī)劃先行，建設(shè)補(bǔ)充�，F(xiàn)在的很多景區(qū)不光要做景區(qū)規(guī)劃，同時(shí)要做特色交通規(guī)劃。到現(xiàn)在為止，看到很多景區(qū)的規(guī)劃里都有交通規(guī)劃，但是沒有特色交通規(guī)劃，沒有特色交通規(guī)劃就意味著把景區(qū)混同于一個普通的地區(qū)，這顯然不行。所以就需要規(guī)劃先行和建設(shè)補(bǔ)充，有些規(guī)劃已經(jīng)做了，建設(shè)補(bǔ)充更多的是要突出特色。索道本身應(yīng)該增加景觀、美化景觀，而不是影響景觀，我們不能老說這山里有索道不好看，可能山里有索道更好看，這個山本身很靜，有索道就動起來了，動靜結(jié)合不是很好嗎?好多事情換一個角度，結(jié)論就會不同。

　　6.建設(shè)條件

　　一是地質(zhì)條件，包括地質(zhì)構(gòu)造、地形分析、地段選擇。二是景觀條件，看山看水，林木覆蓋，都涉及景觀。三是市場條件，一方面是客流總量，另一方面是單位時(shí)間的集中。以上這三個方面的條件是決定索道建設(shè)的基本條件，然后才是各種各樣的選擇，什么類型，長度多少，諸如此類。我們一般做的評價(jià)主要是基礎(chǔ)評價(jià)和環(huán)境評價(jià)，我覺得以后建索道不妨自己增加幾個評價(jià)，這樣實(shí)際上有利于索道的定位，也有利于我們講道理。包括環(huán)境評價(jià)、地質(zhì)評價(jià)、技術(shù)評價(jià)、安全評價(jià)，這是四個基本評價(jià)，同時(shí)包括市場評價(jià)、體驗(yàn)評價(jià)，最后是經(jīng)濟(jì)評價(jià)。這不僅可以應(yīng)付爭論，更重要的是通過條件分析和綜合評價(jià)，自己有數(shù)，而且可以擴(kuò)充發(fā)展余地。

　　7.建設(shè)方式

　　(1)四種選擇。

　　第一，方式選擇。不是要不要建的問題，而是怎么建的問題。因地制宜，因時(shí)制宜，因市制宜，索道建設(shè)的主體是索道，實(shí)際上除了主體之外還有配套建設(shè)，形成組合。大家也在摸索，當(dāng)然有些東西涉及環(huán)境，可能不好擴(kuò)充，但是一般而言都可以擴(kuò)充。這里的核心是要有一定之規(guī)，有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，有相應(yīng)的評價(jià)因子，有相應(yīng)的技術(shù)要求。

　　第二，站點(diǎn)選擇。站點(diǎn)選擇的原則就是三條，一是便利，如果不便利，去站點(diǎn)本身就非常復(fù)雜，還不如直接爬山去。二是環(huán)境，站點(diǎn)選取什么樣的環(huán)境，當(dāng)然不能過于暴露，應(yīng)該比較隱蔽一些，而且站點(diǎn)建設(shè)包括建筑風(fēng)格的建設(shè)應(yīng)該和環(huán)境協(xié)調(diào)。三是成本，成本太高也不行。

　　第三，建筑選擇。蓋什么樣的房子，不僅涉及風(fēng)格，也涉及功能，應(yīng)當(dāng)盡可能形成復(fù)合型工具，形成多元化選擇，建設(shè)多功能的建筑。第二是和環(huán)境的協(xié)調(diào)，和文化的協(xié)調(diào)。第三是風(fēng)格，也涉及協(xié)調(diào)，各種風(fēng)格都行，這也是因地制宜的選擇。

　　第四，塔架建設(shè)。我們一般修索道是一條路砍上去，確實(shí)留了瘡疤，這個瘡疤不是短期的，但是也有一個好處就是成本低。如果我們采用國際上通行的方式，塔架和森林融為一體，就不存在這些問題。這個事需要精耕細(xì)作，我希望將來能夠采用這樣的方式，而且越是這種方式，反而越能形成品牌，這是一個長遠(yuǎn)效益的選擇。我們現(xiàn)在成本最低的方式，長遠(yuǎn)來看未必最好。

　　(2)創(chuàng)造核心競爭力。作為交通工具，一般二十分鐘，長的坐四五十分鐘，上去就可以了。但是作為復(fù)合型工具，就涉及細(xì)節(jié)和人文的問題。大家喜歡進(jìn)口設(shè)備，一是舒適，二是進(jìn)口的玻璃什么時(shí)候看都是清清楚楚的。因?yàn)槿嗽谒鞯郎�，需求也是多方面的，其中主體需求一個是觀賞，一個是攝影，如果玻璃花了，主體需求都滿足不了，就變成交通工具了。座椅式的無所謂，但也有能不能把椅子設(shè)計(jì)的舒服一點(diǎn)的問題。所以在這方面第一要滿足多種需求，第二就是要研究各種細(xì)節(jié)，符合以人為本的要求。比如有的索道從頭到尾，喇叭都在不停地講，有的聲音還很大，在里面想聊天都聊不成。類似這些細(xì)節(jié)，之所以考慮不周全，就是只把它當(dāng)做交通工具看待。第三要研究怎么銜接站房的關(guān)系，有的可能沒有這個意識。國外索道運(yùn)營，這些東西想的非常周全，包括色彩，包括一些兒童的活動空間，都考慮到了。這些方面確實(shí)有很多東西可以借鑒，比如在索道里設(shè)置幾個標(biāo)識，那個方向是什么山，海拔多少，這個方向是什么，加幾個標(biāo)識花的是小錢，但這就是一種文化性體現(xiàn)，類似這樣的東西恐怕都需要我們在細(xì)節(jié)方面更多地下一點(diǎn)工夫，都需要我們進(jìn)一步研究，真正講競爭力就是這些地方。我們?nèi)绻�在�?xì)節(jié)上真正落實(shí)，大家會形成一流體驗(yàn)。簡單地說，坐國內(nèi)的一些索道，感覺是坐公共汽車，坐國外的索道感覺是坐奔馳。細(xì)節(jié)往往是日常的功夫，而不是投資的力度，最終索道的發(fā)展需要創(chuàng)造核心競爭力。